◄►▲ Toyota Land Cruiser 120 KXR

El primer Land Cruiser que vaig tenir me'l vaig vendre al cap d'un any. No era un tot terreny, diguin el que diguin.

Toyota va anunciar com un gran llançament una versió realment tot terreny sota les sigles KXR. A priori aquesta havia de ser la màquina definitiva, el cotxe que superaria tots els inconvenients de l'anterior versió perque, apart de solucionar definitivament l'endèmica manca de potència per sota de 1.800 voltes, portava:

Promeses

• Molles més resistents.
• Amortidors reforçats amb dipòsit de gas separat.
• Protecció de baixos.
• Proteccions laterals.
• Cabestrant.
• Bloqueig 100x100 del diferencial de darrera.
• Doble bateria.
• Res d'electrònica.

Reparacions

Malgrat les promeses, el resultat del cotxe va ser totalment decebedor. No vaig ser l'únic, aquest model va ser la maldició de molts aficionats al 4x4 que van creure que compraven un cotxe preparat, resistent i fiable quan, en realitat, es tractava d'un model amb greus problemes de fiabilitat en un ús intensiu tot terreny.

Vet aquí la llista de reparacions que vaig tenir en els 4 anys que vaig tenir aquest cotxe:

• Pèrdua d'oli al diferencial central (5.000 km).
• Canvi de l'embragatge (15.000 km).
• Dues reparacions del cabestrant (15.000 i 18.000 Km).
• Bomba de fre canviada dos cops per problemes d'enfonsament excessiu del pedal de fre (15.000 i 20.000 Km).
• Rotura de la molla darrera dreta de la suspensió especial Proflex del KXR (16.000 km).
• Pèrdua d'oli de l'amortidor davanter dret Proflex de botella separada que porta de sèrie el KXR (18.000 Km).
• Portó del darrera canviat per un defecte de fàbrica (20.000 km).
• Soldadures i reforçament del subxassís davanter per esquerdes als passos de roda (16.000 km).
• Segon canvi d'embragatge per entrada de sorra i fang per les finestres de ventilació (25.000 km).
• L'alternador s'espatlla en passar per una bassa d'aigua fangosa de 70 cm de profunditat. El fang penetra dins i el fa malbé. Substitució 900 € (30.000 km).
• Trencament de cinc dents de la corona del diferencial del darrera (37.000 km).
• El portó es torna a despenjar, però aquest cop Toyota no me'l repara en garantia (40.000 km).
• Rotura de la transmissió davantera esquerra en donar gas a la sortida d'un revolt (60.000 km).
• Canvi dels quatre injectors (75.000 km).
• Es surt la ròtula del trapezi superior de la suspensió davantera esquerra, canvi de tot el sistema de suspensió i rodament (2.400 €). Segons el servei tècnic una esquerad en la goma de protecció havia permés l'entrada de fang que havia desgastat la ròtula fins fer-la sortir de lloc (78.000 km).

Defectes de disseny

• El cabestrant: Muntat massa baix, de forma que és el primer que toca amb els obstacles. A més està ancorat a les biguetes del subxassís de la forma més barroera del món: amb dues simples peces enf orma de U. Quan el poses en tensió és asombrós veure com el rodet del cable flexa amunt i avall , sembla que hagi de sortir disparat cap endavant. La caixa de relés no està al motor, sinò just al costat del rodet així la vas mullant, enfangant, colpejant i espallant a tort i a dret.
• El motor no te baixos: no em cansaré de dir-ho, per sota de 1.800 voltes no tens motor! Si no pots agafar inèrcia no confiis que el cotxe et pugi una rampa a 1.500 voltes com, en canvi, si que feia l'enyorat Terrano de gasolina.
• Els pneumàtics: una absoluta vergonya, un cotxe suposadament tot terreny que munta de fàbrica rodes de perfil 65. La conseqüència és que, en només 9.000 km, les quatre rodes Pirelli Scorpion van quedar destroçades dels flancs i les llandes plenes de bonys perque, amb aquest perfil ridicul, són incapaces d'absorbir les pedres.
• Les proteccions: pura brossa. Per començar són de xapa de ferro de 4 mm, per continuar no van collades al xassís sinò a una estructura de tub quadrat que fa perdre 2 cm d'altura lliure. Junta això amb el perfil 65 dels penumàtics i ja tens el coctel del ridícul, vas fent panxes per tot arreu, mentre els Mitsubishis o els Discoverys passen tranquilament, el teu màgnifica KXR superpreparat de fàbrica es va enganxant com un turisme.
• Les dues bateries: venen muntades en sèrie, sense cap discriminador, de forma que es carreguen i s'esgoten conjuntament. Tothom amb un minim sentit comú sap que cal intercalar un discriminador per assegurar que, malgrat que una es descarregui pel consum dels accessoris, l'altra sempre estigui sencera per assegurar l'engegada del motor.

Millores

Degut als defectes de disseny i les mancanes d'aquest model, li vaig fer tot un seguit de millores:

• Radio CD MP3, amb sintonitzador digital i lector de targetes SD, Blaukpunt Nashville.
• DVD de sostre.
• Paraxocs i protecció davantera ASFIR, per no deixar el paraxocs de sèrie per les pedres.
• Amortidors Tecnoshock de botella separada, vista la poca fiabilitat dels Proflex de sèrie.
• Molles més dures King Sprinh +5 cm.
• Dipòsit auxiliar LRB de 145 litres.
• Cable de cabestrant de plasma, en comptes d'acer.
• Proteccions inferiors de duralumini collades directament al xassís, amb eliminació de les de planxa de ferro de sèrie, que feien perdre 2 cm. d'altura lliure.
• Bola de remolc.
• Discriminador de bateria, per evitar descarregar les dues a l'hora.
• Nevera Engel de 25 litres.
• Compressor.
• Llandes de 16 polzades, amb pneumàtics 235x85x16 BF Goodrich AT.
• Terratrip.
• Equip de navegació composat d'antena Haycom i ordinador UMPC Tablet Kiosc Tufftab.

Conclusió

En resum, un cotxe que és una simple operació de maquillatge de Toyota, totalment decebedor.

Venut el 23/12/2010 amb 79.000 Km a CLICK MOTOR per 19.000 €, una ganga, però calia treure's aquest cotxe de sobre d'una vegada.

Mai més un Toyota.